在测试开始时，驾驶员需要将档位调至N档，也就是相当于手动档车型的空档位。（注意：这仅是本次测试使用N档位，在实际行驶过程中，自动档车型是严禁空档滑行的。）
车辆档位
我们知道自动档车型在行驶过程中是可以带档减速来减少刹车使用的，调置N档就是为了让车体自由滑落，直至自然停止，从而体验出四条轮胎与地面之间真正的阻力大小。
拖车平台
本次使用了一辆拖车作为停车平台，车辆先到在停车板上并踩住刹车，当停稳后将档位调至N，然后松开刹车保持方向盘，在车辆行驶过程中尽量不要用力去调整方向，避免因人为的力量影响测试成绩。
测试车辆就位
从图上看到，测试的1号车辆已经准备就绪，媒体工作人员也已经架设好摄像机，准备拍摄。
车辆开始向前行驶
测试车辆已经从拖车平台开始向前行驶，距离已经接近50米。
1号车辆停止行驶
最后，1号车辆所使用的普利司通以往产品GR-80的行驶距离是80米。
2号车辆停止行驶
2号车辆所使用的是其他某品牌产品行驶距离是97.9米，比GR-80多17.9米，性能提高22%。
3号车辆到达130m后依然继续行驶
3号车辆所使用的是EP100A行驶距离是147.1米，比其他品牌多49.2米，以普利司通GR-80为基准性能提高83%。通过现场数十位试驾者的反复验证，EP100A的滚动距离平均为135.8米，相比一般舒适系列轮胎要平均多出56米左右。
滚动阻力测试，性能明显
相信有不少网友也会与笔者一样有同样的看法，就是滚动阻力低的轮胎在制动方面都不理想，尤其是湿地制动。在湿路制动性能的测试环节中，在时速达到50公里后的紧急制动距离与其他2款轮胎相比竟然毫不逊色，安全性能绝对令人放心。低滚动阻力和湿路制动性能这两项看似矛盾的特性，竟在同一款产品中达到融合，也体现出普利司通在轮胎技术方面的优势。
湿地测试路面
独特的纵向加强筋设计，实现了接地压力分布均一化，增大摩擦系数μ，确保优异的湿路性能。在确保了安全性能（特别是湿路制动性）的前提下，EP100A轮胎实现了对轮胎滚动阻力高达20%~25%的改善率。
1号车辆制动测试
可以说GR-80这款胎是在普利司通销售市场中最为热销的一款产品，另外它的湿地制动性能也是最为优异的。由专业赛手驾驶，同时有3名乘员乘坐的朗逸(参数|询价)在50公里时速的制动距离是11.2米，使用的轮胎是GR-80。
测试完成之后路面需要重新洒水
由于青岛气温较高，为了保证路面足够的湿滑，在每次测试完成之后都需要对路面重新洒水。
2号车辆制动测试
3号车辆制动测试
经过湿地制动测试，可以看到EP100A在湿地的制动距离比较令我们满意，毕竟滚动阻力降低对于制动还是有一些牺牲的，但是与GR-80这款产品相比两者差距在1.7米左右。
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